Макротекстура

М.п. может обладать приблизительно 10%-ным влиянием на потребление топлива. На внешний и внутренний шумы макротекстура влияет как отрицательно, так и положительно.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ

По уровню выполнения контрольных функций и в зависимости от характера объекта этот контроль может производиться в форме осмотра,

Заказ диплома

Решил для себя, что хватит мне мучиться с учебой, тем более что следующий курс 5, закажу диплом здесь.

ЗАГРУЗКА ДОРОГИ

ЗАГРУЗКА ДОРОГИ движением —количество транспортных средств, находящихся на дороге или отдельном ее участке в рассматриваемый период времени. Для характеристики З.д. могут быть использованы показатели: интенсивность дорожного движения, плотность потока транспортного, его состав и др. Относительным показателем З.д. является коэффициент загрузки дороги движением.

ГИДРОПОСЕВ

Меньше всего затрат труда требует поверхностный посев с использованием воды в качестве носителя наносимых материалов. В случае недостаточно удобренных оснований и проведения работ на южных склонах обязательным является углубленное удобрение оснований с применением инструментов для возделывания почвы, а также подготовка растительного грунта и нанесение слоя органических веществ.

центрифуга марки РТЦ-15

Максимальное число оборотов опалубочной формы достигает 450 об/мин. Ременные центрифуги позволяют формовать изделия на более высоких скоростях вращения опалубочных форм, чем роликовые, которые достигают 1200—1300 об/мин. Опалубочная форма на ремнях самобалансируемая. В Беларуси для изготовления изделий длиной до 12 м применяется центрифуга марки РТЦ-15 — блок из 2-х центрифуг РТЦ-5, работающих в синхронном режиме, обеспеченном специально разработанной схемой автоматизированного управления приводами.

Опалубка торца

Опалубкой торца служит поверхность смежного блока. Включать в работу клееный стык можно после отвердения клея и приобретении прочности на срез не менее 2,25 МПа. СТЫК МОНТАЖНЫЙ — объединение элементов сборных железобетонных конструкций. Тип стыка зависит от усилий, возникающих в данном месте работающей конструкции и способа объединения элементов.

Композитные конструкции

Композитные конструкции со специальным армированием, которое имеет характеристики, подобные тем, которые используются в стальных конструкциях. К ним относятся, в первую очередь, конструкции с жесткой арматурой в виде рамных или решетчатых стальных систем, которые имеют свою собственную изгибную жесткость для восприятия нагрузок во время транспортирования и монтажа перед тем, как бетон наберет требуемую прочность.

Применение железобетонных свай

Применение железобетонных свай ограничено при значительных крутящих моментах, возникающих в стволе при завинчивании. Башмаки винтовых свай отливают из стали или чугуна или изготовляют из отрезков труб, нижний конец башмака при небольшом диаметре ствола закрывают конусным наконечником, а при диаметре более 0,6 м нижний конец оставляют открытым, облегчая завинчивание.

Поврежденные швы

Поврежденные швы между звеньями и секциями трубы заделывают цементным или полимерцементным раствором. Используют цементно-песчаный состава 1:2 раствор на основе высокомарочного портландцемента с водоцементным отношением 0,35—0,45 и крупностью зерен песка 0,3—1 мм. Состав полимерцементного раствора: цемента 10 л., песка 10 л., 1,5—4 л. поливинилацетатной эмульсии (ПВАЭ) и воды 4—5 л.

предварительное напряжение арматуры

Начальное растягивающее предварительное напряжение арматуры не остается постоянным, как правило, оно уменьшается независимо от того, произошло ли на бетон натяжение арматуры или на упоры. Потери предварительного напряжения обусловлены технологическими факторами (пропаривание изделий), физико-механическими свойствами материалов, особенностями железобетонных конструкций и оборудования для натяжения (смятие бетона под витками арматуры, деформация анкеров, трение арматуры о стенки каналов).

Скользящая опалубка

Для уменьшения сцепления изделия с опалубкой ее перед каждым бетонированием смазывают раствором из глины с маслом или цементно-масляными эмульсиями. Однако отрыв требует больших усилий из-за явления «присос» вследствие вакуума на контакте. Скользящая опалубка. Металлическая или дерево-металлическая опалубка применяется для бетонирования длинномерных изделий одинакового сечения (опор, пролетных строений).

операции

Для всех общими случаев являются следующие операции: установка изготовленных или смонтированных на берегу конструкций на пирсы для попе-речной перекатки; поперечная перекатка по пирсам до места погрузки на плавучие опоры; подъем в проектный уровень на капитальные опоры с за-пасом по высоте 0,2—0,5 м; наводка в пролет и опускание на опорные части.

Кессон

Продолжительность пребывания рабочих и инженеров при повышенном давлении воздуха лимитирована требованиями техники безопасности. Выход через шлюз требует примерно в 3—4,5 раза больше времени, чем вход. Все это удорожает работы по устройству фундаментов кессонным методом. Кроме того, из-за ограничения максимального давления К. можно опустить на глубину не более 40 м.

Дефекты и повреждения I категории

Дефекты и повреждения I категории снижают долговечность сооружения, однако их развитие не ограничивают пропуск обращающихся нагрузок (например, незначительные коррозийные повреждения элементов металлических мостов, сколы и раковины в бетоне железобетонных пролетных строений без оголения рабочей арматуры, местные разрушения лотка водопропускной трубы).

Вантово-балочные мосты

Вантово-балочные мосты являются наиболее современными конструкциями, геометрически изменяемыми за счет совместной работы вант балкой жесткости, предельно простыми по схеме весьма эффективными по расходу материалов.
Вантово-балочные мосты различают в зависимости от системы расположения вант:
—    «пучок», или радиальная;
—    «арфа», или ярусно-параллельная;
—    «веер», или ярусно-расходящаяся;
—    «звезда», или ярусно сходящаяся;
—    смешанная система, например, «арфа— пучок— веер»;
— многовантовая система с числом вант более 4 с одной стороны пилона.

сведения по устройству оснований и возведению фундаментов

В блоге содержатся сведения по устройству оснований и возведению фундаментов, опор различных видов и типов; сооружению сборных, монолитных и сборно-монолитных опор мостов; укрупнительной сборке балок и ферм пролетных строений, их монтаже с применением стреловых, козловых, консольных, консольно-шлюзовых и плавучих кранов; продольной надвижке и омоноличивании пролетных строений; навесном и полунавесном монтаже пролетных строений и др.

Комплект машин

В состав комплекта входят: профилировщик оснований ДС-108; конвейер-пе- регружатель ДС-98А; распределитель бетона ДС-109; асфальтоукдадочное оборудование ДС-106А;
бетоноукладчик ДС-111; погружатель арматуры ДС-102А; арматурная тележка ДС-103А; трубчатая машина финишер ДС-104А; спецмашина для нанесения всех пленкообразующих материалов ДС-105А; трейлеры ДС- 107.

краны

В пределах строительной площадки автомобильные краны могут передвигаться с грузом, масса которого не превышает 20—30% от номинальной грузоподъемности, со скоростью до 5 км/ч. При этом груз поднимается на высоту не более 0,6 м и стрела с грузом располагается вдоль оси крана в сторону, противоположную кабине автомобиля.

установка струн

При установке струн выполняются следующие операции: восстановление и закрепление оси дороги; установка нивелирных реек; установка стоек с кронштейнами; натяжение струн; проверка натяжения струн. Перед началом работ делают точное восстановление оси дороги. На каждом пикете ось закрепляют прочно забитыми кольями, от которых выносятся нивелирные рейки.

профилирование поверхности земляного полотна

К подготовительным работам относятся: профилирование поверхности земляного полотна, установка копирных струн, профилирование верха цементогрунтового основания, установка элементов деформационных швов, краевой арматуры, сеток и каркасов. Перед профилировкой верха земляного полотна или непосредственно перед чистовой профилировкой основания необходимо установить две копирные струны, предназначенные для автоматической
системы задания вертикальных отметок (обеспечения ровности).

Требуемый модуль упругости

Может оказаться достаточным провести усиление старой дорожной одежды, укладывая новые слои из материалов, прочностные свойства которых выше, чем материалов старой дороги. Требуемый модуль упругости всей дорожной одежды обеспечивают надлежащей толщиной нового верхнего слоя. До укладки нового слоя старое покрытие должно быть тщательно очищено.

Свободное перемешивание

Эти величины должны удовлетворять определенным условным нормативам, в частности, для дорожных бетонов В/Ц = 0,40—0,50, а пластичность по конусу 1—5 см. В зависимости от жесткости или пластичности вяжущего в смеси используют бетоносмесители свободного или принудительного перемешивания. Свободное (гравитационное) перемешивание происходит в барабане смесителя, вращающегося относительно горизонтальной или наклонной до 15° к оси.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА — производственный входной, операционный, приемочный и лаборатор­ный контроль; проверка соответствия показателей качества, заданных проектом, геометрических, тех­нологических и других параметров, полученных в процессе строительства, установленным требовани­ям и нормам государственного стандарта, техни­ческим условиям, строительным нормам и прави­лам и другим нормативным документам. Контроль качества земляных работ осуществляется в рамках Руководства по операционному контролю качества дорожно-мостового строительства.

оптимальный способ производства работ

В условиях дорожного строительства, характеризующихся постоянно изменяющимися по длине дороги и во времени свойствами и состояни­ем грунтов, материалов, параметров конструктивных слоев, температу­рой и влажностью, всегда существует наиболее оптимальный способ производства работ, обеспечивающий требуемые эксплуатационные свойства дороги, соответствующий наименьшим суммарным приведен­ным затратам на строительство и эксплуатацию отдельных участков и автомобильной дороги в целом.

ЦЕМЕНТНЫЙ ЗАВОД

 В Рес­публике Беларусь работают три цементных завода: в Волковыске, Кричеве и Костюковичах. Технология производства цемента включает: до­бычу и доставку на завод всех сырьевых материалов, приготовление сырьевой смеси; обжиг ее до спека­ния (получение клинкера цементного); помол клин­кера с добавкой гипса (получение портландцемен­та); силосование цемента с целью приобретения равномерности изменения объема при твердении; упаковку и отгрузку цемента потребителям.

сушка пиломатериалов

С экономичес­кой точки зрения наилучшие результаты достига­ются при сушке пиломатериалов до влажности 15—20%. Продолжительность сушки, например, для сосновых досок толщиной 30—50 мм до 20%-ной влажности составляет 20—40 сут. Камерная сушка проводится в камерах неп­рерывного или периодического действия, работаю­щих по принципу конвективного, радиационного, высокочастотного электроиндукционного нагрева.

Плохой день, хорошие пригласительные

Чем ближе свадьба, тем больше у меня сомнений. Да еще утром позвонили и сказали, что с цветами не все в порядке, мол не уверены, что смогут весь заказ привезти. Когда днем моя невеста позвонила и сказала: "Виталик, они отказались делать наш торт!" было желание все бросить и повеситься. К вечеру появилась надежда - прислали пригласительные раньше времени, когда увидели их были очень довольны, таких пригласительных явно ни у кого не было! Проще говоря, свадьба спасена!

ПОРИСТОСТЬ

Приблизи­тельно П. определяют по водонасыщению материа­ла в вакууме. Конструкционные материалы дол­жны иметь пониженную П., материалы теплоза­щитных и ограждающих конструкций — повышен­ную. П. материалов различна: гранита, мрамора 0,3—1%, керамического кирпича 20—40%, тяжело­го бетона 6—11%, легкого бетона 60—85%, пеноп­ласта и минеральной ваты более 90%, сосны 55— 67%. П. стекла, стеклопластика, а так же металлов и битума равна нулю.

процесс роспуска глины

Для скорейшего процесса роспуска обычной глины в корпусе ук­реплен отбойный козырек, на который в процессе работы отбрасываются неразмолотые куски глины. Далее глинистая суспензия самотеком стекает через выходной люк по лотку в смесительный бассейн. Про­изводительность равна 16,3 т/ч, мощность элек­тродвигателя — 220 кВт, удельный расход электро­энергии — 13,4 кВт/т, масса — 24 т, максималь­ная крупность загружаемых кусков — 300x300 мм.

Метаморфические гор­ные породы

Известняк, мел, до­ломит, трепел. Метаморфические гор­ные породы являются продуктами видоизме­нения магматических пород (таких как гнейсы) и осадочных пород (мрамор, кварцит, кристаллические глинис­тые сланцы). Качество горных пород для про­изводства дорожно-строительных материалов опре­деляется их минералогическим составом, структу­рой и текстурой.

ЗАВОД ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ

ЗАВОД ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ — спе­циализированное предприятие по производству сборных железобетонных изделий и деталей для стоительства зданий и сооружений. Выпускает из­делия различного назначения: панели перекрытий, фундаментные блоки, колонны, подкрановые бал­ки, мостовые фермы, лестничные марши и т.д. От­дельные З.ж.и. специализированы на производстве продукции только для какого-либо одного ведом­ства: мостостроение, железные дороги и др.

Гравийная смесь

Гравийная смесь используется в дорожном стро­ительстве. ГРАНИТ — горная кристаллическая порода вулка­нического происхождения. Содержит 65—75% ди­оксида кремния (8К>2) и имеет высокую механи­ческую прочность на сжатие (120—300 МПа), соп­ротивление растяжению составляет лишь 0,25— 0,33 от сопротивления сжатию.

Битумы дорожные

Битумы дорожные применяют в качестве вяжущего материала при изготовлении горячих асфальтобе­тонных смесей, предназначенных для устройства дорожных и аэродромных покрытий. Гарантиро­ванный срок хранения — один год со дня изготов­ления. БИТУМЫ ЖИДКИЕ — разновидность битумов нефтяных.

эффективные плас­тифицирующие добавоки

При использовании эффективных плас­тифицирующих добавок (например, суперпласти­фикатор С-3) можно существенно уменьшить расход цемента и выйти на нормы для тяжелого бето­на. Наиболее широко мелкозернистый бетон применяют при изготов­лении дорожных и тротуарных мелкоштучных пли­ток, в дорожно-мостовом строительстве, при изго­товлении изделий на заводах сборного железобето­на в условиях дефицита плотного крупного запол­нителя.

водный силикат магния

К серпентиновой группе относится водный силикат магния: хризотил («горный лен»), доля добычи которого в мире составляет 95%. Хризотил имеет химический состав (в процентах по массе): М20 — 43,46, SiO2 — 43,5, Н2О — 13,04. Его волокна отличаются высокой прочностью на разрыв (2850—3650 МПа), щелочно и огнестойкостью (температура плавления около 1500 °С).

покупая мебель от производителя

Лучше всего приобретать мебель от производителя, да кто этого не знает? Первый плюс - прямые поставки. Значит ждать заказанную мебель придется совсем недолго, с завода прямо к вам в дом или офис.  Второй плюс - экономия. Вам не нужно платить фирмам, которые перекупают мебель у друг друга и, увеличивая ее стоимость, хотят продать вам подороже. Зачем кормить лишние рты? Приобретайте мебель от производителя и сами убедитесь в выгодности покупки.

Агрегат нагревательно-перекачивающий

Агрегат нагревательно-перекачивающий — оборудование, устанавливаемое на ас­фальтобетонных заводах, битумных базах и эмуль­сионных базах для нагрева органических вяжущих веществ до температуры текучести и перекачки их в транспортные средства, расходные цистерны, а также в установки для обезвоживания и нагрева до рабочей температуры. Теплоносители — пар, наг­ретые масла и другие.

вероятность от­каза

По полученным коэффициентам запаса находят частные уровни надежности (Р, Рг, Рз, А), а затем вычисляют общий уровень. Необходимо знать, какова будет вероятность от­каза (уровень надежности) при том или ином ко­эффициенте запаса. Для этого используется теоре­тический подход, основанный на анализе кривых распределения коэффициентов запаса реальных материалов (в основном нормальные кривые и кривые Вейбулла).

модуль упругости полупространства

В качестве модуля упругости полупространства, подстилающего нижний слой, применяют общий эквивалентный модуль на поверхности верхнего слоя основания. При невыполнении условия прочности повышают жесткость основания путем увеличения толщины наиболее дешевых слоев: либо увеличи­вают толщину самого слоя, прочность которого не обеспечена, либо снижают его жесткость (увеличе­ние количества битума, применение битумополимерных вяжущих).

ОСНОВАНИЕ ГРАВИЙНОЕ

ОСНОВАНИЕ ГРАВИЙНОЕ — конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси раз­личного класса. Используют в качестве нижнего слоя двухслойного основания или в качестве осно­вания усовершенствованных облегченных покры­тий. ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ — конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из песка или ПГС.

белорусские кухни в москве

Почему так востребованы белорусские кухни в москве? Потому что качество не идет ни в какое сравнение с ценой. Белорусские кухни давно завоевали любовь россиян. Белорусские кухни в москве представлены в большом ассортименте в салоне-магазине "Лоранмебель", если вы зашли туда хотя бы однажды, то наверняка у вас дома имеется белорусская мебель. Я остался полностью доволен своим выбором.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОСТЕЛИ

КОЭФФИЦИЕНТ ПОСТЕЛИ — показатель, ха­рактеризующий деформационную способность ос­нования под упругой плитой. Численно равен си­ле, которую надо приложить к единице площади основания, чтобы дать ему осадку равную единице длины. Используют при расчетах жестких дорож­ных одежд. Чем выше коэффициент постели, тем прочнее основание и может быть тоньше цементо- бетонная плита покрытия.

Конструк­ция дорожной одежды

Конструк­ция дорожной одежды на мостах, путепроводах и других искусственных сооружениях имеет определенные отличия от конструкции дорожной одежды автомобильной дороги. Дорожная одежда на мостах —это со­вокупность конструктивных элементов, воспринимающих действие под­вижных нагрузок и передающих их на пролетное строение.

Среднее значение угла трения

Среднее значение угла трения для гли­нистых грунтов 15—25° и сцепление С — 0,09— 0,005 МПа. В песчаных грунтах сцепления практи­чески отсутствуют, а в зависимости от плотно­сти — 40—30°. Диаграмма среза определяется на срезных при­борах и приборах трехосного сжатия. В срезных приборах образец грунта закладывается в обойму, состоящую из подвижной и неподвижной частей.

определение плотности грунта

При твердой и тугопластичной консистенции грунта кольцо постепенно (по 5—10 мм) вдавливают в предварительно формируемый столбик грунта диа­метром на 1—2 мм больше наружного диаметра кольца. После заполнения кольца грунт подрезают на 8—10 мм ниже режущего края кольца и отделя­ют его. П.г. вычисляют по формуле.

мужские угги

Будут ли мужские угги иметь коммерческий успех для Тома Брэди?
Женщины любят Игроков НХЛ, и мужчины хотят быть ими. Продавая товар для мужчин, UGG может стать ближе для обеих аудиторий. Очевидно, что женщины уже знают об UGG Boots достаточно много, поэтому появление коллекции мужских угг может быть огромным источником дохода для компании. С другой стороны, для производителей ugg это может быть и большой неудачей.

Синтетические волокна

Синтетические волокна подвержены дес­трукции при длительном воздействии ультрафиоле­товых (солнечных) лучей. В этом плане меньшей светостойкостью обладают волокна полиэтилена.
Способ производства геотекстильного материала определяет и физико-механические его свойства. Основными физико-механическими характеристи­ками геотекстильных полотен являются — поверх­ностная плотность (масса одного квадратного мет­ра полотна, г/м2).

число пластичности грунта

Величину относительной влажности можно характеризовать также по показателю кон­систенции глинистого грунта в природных услови­ях и степени его устойчивости под нагрузкой в ес­тественном залегании. Определив влажность на границе текучести и на границе раскатывания, вы­числяют число пластичности грунта.

Допустимая влажность грунтов при уплотнении

Допустимая влажность грунтов при уплотнении
Грунты    Допустимая влажность в долях от оптимальной при требуемом коэффициенте уплотнения грунта   Св. 1,0    1,0—0,98    0,95    0,90      
Пески пылеватые, супеси легкие крупные    1,30    1,35    1,60    1,60      
Супеси легкие и пылеватые    1,20    1,25    1,35    1,60      
Супеси тяжелые пылеватые, суглинки ле­гкие и легкие пылеватые    1,10    1,15    1,30    1,50      
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины    1,0    1,05    1,20    1,30   

трассирование второстепенной автодороги

Для выполне­ния условия трассирование второстепенной автодороги, пересекающей главную автодорогу или примыкающей к ней, выполняют таким образом, чтобы совместить выход на главную автодорогу в месте существующего пересечения или примыка­ния. Острый угол между пересекающимися желез­ными и автодорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

уборка коттеджей после ремонта

Что может быть важнее ремонта? Разве что уборка коттеджей после ремонта. Ведь без уборки ваших трудов будет просто не видно под слоем грязи. Но об этом почему-то никто не задумывается, по быстрому сметают строительный мусор и думают что теперь коттедж выглядит лучше, чем до ремонта. Однако не просто так существуют то клининговые услуги! Доводите дела до конца и сами будете радоваться сияющему дворцу, а не месту боя строительных материалов.

Вто­рой участок реки

Вто­рой участок реки — зона транзита наносов, ха­рактеризующийся постоянной глубиной русла бла­годаря балансу приходящих и уходящих наносов. Третий, нижний участок, зона аккумуля­ции наносов с образованием в ряде случаев кону­са выноса. В поперечном сечении среднего и ниж­него участка долины реки имеется слой наносов аллювия — частиц грунта, принесенных водой, ко­торый располагается на коренных породах первич­ной речной долины.

Чертежи строительных решений

Чертежи основных строительных решений: план дороги, продольный профиль, типы земляно­го полотна, конструкция дорожной одежды, планы транспортных развязок, генплан мостового соору­жения. Чертежи выпускают в соответствии с уста­новленными правилами оформления графической проектной документации. Инженерные сети и коммуникации — пояс­нительная записка, схема инженерных сетей, чер­тежи проектных решений по переустройству, сме­ты.

План дороги

Измеряемые параметры ровности в таком случае независимы от характе­ристик измерительной установки. План дороги, план трассы, план оси дороги — горизонтальная проекция дороги со всеми сооружениями, расположенными на ней. Элементы П.д. — угол поворота а, румб, круговые кривые и кривые переходные, прямые.
Угол поворота трассы — угол из­менения направления трассы в плане, измеряемый между продолжением предыдущего направления и новым направлением.

барьер­ы

Первая группа представлена барьер­ами конструкциями высотой не менее 0,75 м, высотой не менее 0,6 м, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов авто­транспортных средств с дороги; вторая группа — это сетки, конструкции перильного типа высотой 3.8—1,5 м, предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

купить ugg

купить ugg
30 декабря Emu Australia подали контр-иск об аннулировании товарного знака UGG у Deckers, в иске Emu утверждается, что торговая марка Deckers была получена после ложного присвоения товарного знака США, и поэтому недействительна. 10 февраля 2011 года Ugglebo Sabo подали иск против Deckers Outdoor Corp с обвинениями в недобросовестной конкуренции, обманной торговле и путанице, основанными на использовании Deckers товарного знака UGG, после чего валенки интернет магазин и появился.

Сочлененный автобус

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более шарнирно соединен­ных друг с другом пассажирских салонов, максимальная общая масса ав­тотранспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, ж превышающая допустимые параметры, установ­ленные для проезда по автомобильным дорогам Республики Беларусь.

допустймые массы автотранспорт­ных средств

В прибрежной зоне рек, озер, водохранилищ  допустймые массы автотранспорт­ных средств установлены в результате анализа и обобщения взаимосвязей колесных формул и ти­пов автотранспортных средств с их длиной (базой) с учетом того, что чем длиннее автотранспортное средство, тем менее разрушительным при одинако­вой массе оказывается его воздействие на мост.

инженер

Несмотря на фрагментарность изложения и разбросанность по алфавиту, содержание раздела имеет целостный характер и предназначено для инженеров-про­ектировщиков, научных работников, организаторов производства и уп­равления. Вместе с тем, инженер должен учитывать, что время не стоит на месте, поэтому он должен обладать гибкостью, реагировать на новые достижения прогресса, не замыкаясь в рамках изложенных представле­ний.

Задачи экономики

Привлечение к участию в подрядных торгах только организа­ций, имеющих сертифицированную систему качества на основе стандартов серии ИСО-9000. Создание методов экономической оценки влияния автомобиль­ных дорог на стоимость промышленной, строительной, сельско­хозяйственной продукции и услуг; уровень ВВП и развитие эко­номики других отраслей хозяйства.

ежедневная уборка

ежедневная уборка
Используемый растворитель должен быть дистиллированным для удаления примесей, которые могут содержаться до одежды. Одежда проверяется на химическую совместимость, в том числе крепежных элементов. Многие декоративные крепежи либо не подвергаются химчистке растворителем или могут не выдерживать механические действия очистки, так же на совместимость проверяют мебель - уборка квартир.

частицы цемента

В результате частицы цемента покрываются водными оболочками, которые удерживаются на них дисперсионными силами и силами поляризации. Кинетику адсорбции воды на поверхности цементных частиц можно проследить по изменению коэффициента внутреннего трения и модуля контактной упругости системы цемент+вода, определившихся в лабораторных условиях.

Связанная вода

Связанная вода, как это показано многочисленными исследовани­ями, лишена способности растворять, например, соли. Вместе с тем известно, что соли, входящие в сос­тав портландцемента, диссоциируют на ионы при взаимо­действии с граничными слоями воды. Это противоречие может быть устранено представлением о неоднородной связности воды у поверхности частиц на различных ее участках, а также предположением, что связанная вода обладает свойствами обычной вязкой жидкости вдоль поверхности частицы и свойствами твердого тела в на­правлении, нормальном к ней, т. е. является как бы двухмерной жидкостью.

молекула воды — Н20

Таким образом, молекула воды — Н20 представляет собой комбинацию двух ядер атома водорода и одного ядра — кислорода, расположенных в углах равнобедренного треугольника (с ядром кислорода в его вершине) и погруженных в электронное облако, составленное из 10 электронов при общем радиусе молекулы в 1,38-8 см.

мультимодальные перевозки логистика

мультимодальные перевозки логистика
Автомобильная дорога как инженерное сооружение изображается в виде трех проекций: горизонтальной (вид сверху), вертикальной — (продольный разрез вдоль оси дороги) и профильной — (поперечный разрез).
Горизонтальная проекция автомобильной дороги назы­вается «план дороги» или «план трассы», вертикальная проекция — «продольный профиль», профильная проекция - «поперечный профиль». Дороги жизненнонеобходимы современному обществу, по ним осуществляется доставка грузов из европы.

энер­гия ориентационного взаимодей­ствия

При тепловом движении молекул на­рушается их упорядоченное взаи­морасположение, а поэтому энер­гия ориентационного взаимодей­ствия снижается с повышением температуры. При высокой поляризации неполярных молекул у них может возникать индуцированный элек­трический момент под влиянием внешнего электрического поля.

В. В. Стасов

Великий русский критик В. В. Стасов го­ворил: "Есть еще пропасть людей, которые воображают, что нужно быть изящным только в музеях, в картинах и статуях, в гро­мадных соборах, наконец, во всем исключи­тельном, особенном, а что касается до остального, то можно расправляться как ни попало — дескать, дело пустое и вздор­ное."

Специфи­ка строительства автомобильных дорог

Специфи­ка строительства автомобильных дорог характеризуется большими расходами этих компонентов непосредственно в зоне сооружаемого объекта. Например, каждый, даже небольшой по объему выпускаемой продукции, АБЗ имеет сложное и энергоемкое битумное хозяйство, требующее больших расходов электро­энергии, газа или мазута на тепловую подготовку вяжущих.

Результаты испытаний комплексных органических вяжущих

В табл. представлены результаты определения физико-механических свойств КОВ (пенетрация, растяжимость и температура размягчения по КиШ).
Таблица
Результаты испытаний комплексных органических вяжущих
 Способ получения КОВ    Температура    Растяжи­    Пенетрация, град.      
    размягчения, °С    мость, см    шкалы пенетрометра      
Термическое инициирование:                  
а) битум + 3% ПВХ;    46    50    62      
б) 70% битума + 30% дегтя        расслоение          
Электрогидравлическое ини­                  
циирование:                  
а) битум + 3% ПВХ;    48    75    65      
б) 70% битума + 30% дегтя    42    100    86   

Автомобильные дороги Украины

автоперевозки опасных грузов
В стране все населенные пункты имеют круглогодичную связь по дорожной сети с твердым покрытием с районными, областными центрами. Длина и качество этой сети из года в год увеличивается и улучшается. Дороги общего пользования Украины переданы в общее хозяйственное ведение Украинской государственной корпорации по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог (Укравтодор) для лучшего осуществления грузоперевозки опасных грузов.

Активированные кварцевые пески

Активация кремнеземистых заполнителей — прогрессивное направление для повышения качества дорожных битумоминеральных материалов. Ниже рас­сматриваются новые технические решения, которые не обсуждались в преды­дущих разделах, но которые могут найти применение в дальнейшем при усло­вии создания соответствующего технологического оборудования.

изготовление отдельной технологической линии

Для этой цели наиболее целесообразным является изготовление отдельной технологической линии. Отходы стекловолокна загружают в приемный бункер, имеющий дози­рующее устройство в виде шнековой подачи. Количество подаваемых отходов стекловолокна регулируется скоростью вращения шнека, имеющего привод от электродвигателя.

Активатор

Активатор подавался непосредст­венно в шаровую мельницу совместно с ОФС. Такая технология позволила полу­чить высококачественный гидрофобный минеральный порошок, одна тонна кото­рого на 4,20 руб. была дешевле порошка, получаемого из доломитовых высевок.
Отмечено уменьшение требуемой механической энергии на помол ОФС вследствие наличия на поверхности зерен смеси температурных трещин, поя­вившихся в процессе литейного передела.

Дороги Грузии

Грузия, контейнерные перевозки
Демографическая характеристика Грузии: площадь — 69 700 кв. км; на­селение — 5,6 миллионов человек; столица — Тбилиси (населения 1,3 мил­лиона); плотность населения 79 жителей на кв. км; административная структура — 65 районов, 61 город; основные города — Тбилиси, Кутаиси, Рустави, Батуми, Сухуми; пограничные страны — Турция, Россия, Азербай­джан, Армения; природные ресурсы — уголь, марганец, свинец, железная руда, нефть; основные виды деятельности — сельское хозяйство, производство пищевых продуктов и консервов, кораблестроение, металлургия, автомобильные перевозки негабаритных грузов.

раствор HCl

Дальнейшее повышение содержания водного раствора HCl (до 2,5%) снижает этот показатель до 0,82. По-видимому, избы­точное количество влаги, содержащееся на поверхности волокон, не успевает испариться при смешении их с асфальтобетонной смесью и препятствует обра­зованию прочной адгезионной связи между волокном и битумом.

Эквивалентные радиусы битумных частиц

Эквивалентные радиусы битумных частиц исходной эмульсии, обработан­ной электрическими разрядами и в аппарате вихревого слоя, равны соответст­венно: 5,0; 3,0; 5,0 мкм.
Полученные данные позволяют заключить, что ЭГ-обработка битумной эмульсии с частотой 2 Гц с количеством разрядов 50 и 150 в одинаковой степе­ни повышает дисперсность битумных частиц в эмульсии (эквивалентный радиус частиц изменяется от 5,0 до 3,0 мкм).

активность битума

Количественную оценку повышения активности битума необходимо проводить в точках изгиба графиков, поскольку в этот момент вяжущее имеет одинаковую степень под­вижности исследуемых структурных элементов. В нашем случае исходный би­тум имеет изгиб графика при температуре близкой 88 °С и диэлектрическую проницаемость около 3,20 Ф/м, а обработанный битум имеет изгиб графика при температуре близкой 75 °С и диэлектрическую проницаемость — 4,0 Ф/м.

мультимодальные перевозки логистика

Именно с «дороги» на­чинается и заканчивается жизнь каждого человека. Дорога сегодня не только социально-экономический феномен, но и важнейшая духовна яподпитка культуры, современный образ человечества, поэтому грузовые авиаперевозки имеют такой успех.
Известно, что транспортная политика многих государств направлена на объединение всех инфраструктур в единую систему, причем не только на национальном, но и международном уровне - мультимодальные перевозки логистика.

свободные радикалы

Наличие свободных радикалов характеризуется парамагнитными показате­лями вяжущего, а появление в нем химически активных групп регистриру­ется с помощью инфракрасной спектроскопии.
Для выявления изменений, происшедших в результате различных обрабо­ток битума, в практике исследований применяется метод парамагнитного резо­нанса.

гидрофобизирующий «буферный» слой

По-видимому, это объясняется тем, что при взаимодействии извести с песком на ювенильной поверхности частиц последне­го образуется гидрофобизирующий «буферный» слой, который активно взаимо­действует с анионактивными веществами, содержащимися в битуме. Это и обу­словливает прочность адгезионной связи между контактирующими материала­ми.

Параметры

Параметры определяют плотность поверхностных электрических зарядов. Первая группа факторов. Выбор оптимальной скорости перемещения ма­териала обусловлен экономическими соображениями: при увеличении скорости — шергозатраты процесса возрастают. Граничные значения скоростей определя­ются на основании анализа аэродинамических характеристик дисперсного ма­териала.

Эффективное использование ПАВ

Эффективное использование ПАВ предполагает, что его количество будет обеспечивать плотную упаковку молекул на поверхности минерального мате­риала. При этом предполагается также, что прочность закрепления ПАВ на ми­неральной поверхности обусловлена достаточным количеством активных цен­тров (функциональных групп) у обоих контактирующих материалов.

Среднесуточная интенсивность движения

Среднесуточная интенсивность движения на республиканских дорогах с индексом М находится в пределах 1 500 — 42 ООО авт./сут, из них около 1000 - перевозка особо опасных грузов, на основ­ных дорогах с индексом Р — от 1 ООО до 4 ООО авт./сут, на местных дорогах индексом Н от 10 до 1 ООО авт./сут. Количество легкового транспорта в оставе потока — 40 — 85%, грузового - перевозка сборных грузов - 5-10%.

Химический анализ извести

В качестве модификатора использовалась также водная суспензия извести — Са(ОН)2. Для приготовления суспензий применялась известь кальциевая (ком­бинат силикатных изделий в г. Волковыске). Химический анализ извести. Эффективность применения трибоактивированных песков оценивалась по показателям физико-механических свойств асфальтобетона, приготовленного на их основе.

монохроматизировать излучение

Было предложено монохроматизировать излучение путем использования светофильтра, дающего излу­чение со строго установленным волновым числом. Основываясь на снятых спектрах диффузного отражения, были установлены зависимости отражатель­ной способности измельченного кварца (светлый материал) и отработанных формовочных смесей (темный материал) от их удельной поверхности для вол­нового числа 25 см.

Анализ влияния температурной обработки

Анализ влияния температурной обработки кварцевых формовочных пес­ков на их размолоспособность. В лабораторных условиях с помощью муфель­ной печи моделировались температурные условия аналогичные тем, которые имеют место в литейном производстве. Исходные материалы (формовочный песок и ОФС) измельчались в шаровой мельнице.

СПОСОБЫ УПРОЧЕНИЯ АДГЕЗИОННЫХ СВЯЗЕЙ

 СПОСОБЫ УПРОЧЕНИЯ АДГЕЗИОННЫХ СВЯЗЕЙ МЕЖДУ МИНЕРАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОФС И ОРГАНИЧЕСКИМ ВЯЖУЩИМ
Поскольку существующая технология приготовления минеральных по­рошков не ориентирована на использование кремнеземистого (кислого) сырья, а следовательно, не может обеспечить достаточной адгезии битума к кварцевой поверхности, возникла необходимость исследования ряда способов усиления адгезионных контактов между ними. К таким способам относятся: гидрофобизация минеральной поверхности; прививка полимера к минеральной поверхно­сти; активация поверхности минерального материала высокомолекулярными соединениями.

Методы оценки степени безопасности движения, грузоперевозки опасных грузов

Для оценки безопасности движения, если осуществляется перевозка сборных грузов на рассматриваемом участке дороги могут быть приняты различные методы: метод экспертной оценки, итод ретроспективного анализа, метод сопоставления скоростей на смежных участках дорожной трассы и др. Наиболее выразительным является метод, основанный на определении обобщенного показателя (коэффициента) аварийности грузоперевозки опасных грузов.

Песок карьера «Усборье»

Песок карьера «Усборье»: истинная плотность — 2,65 г/см3; насыпная плотность — 1600 кг/м3; пустотность — 41%; содержание пылевидных, глини­стых и илистых частиц — 2%; модуль крупности — 3,06.
Битум БНД 60/90 Новополоцкого нефтеперерабатывающего завода: глу­бина проникания иглы при 25 °С — 86; растяжимость при 25 °С — 69 см; тем­пература размягчения по кольцу и шару — 50,5 °С; температура хрупкости — 17 °С.

обработка соответствующим поверх­ностно-активным веществом

В процессе пневматического транспортирования мелких фракций песка по трубам из рабочей камеры пневмосепаратора в циклон происходит трибоэлектризация песчаных частиц. После их обработки соответствующим поверх­ностно-активным веществом на входе в циклон они могут быть использованы для приготовления асфальтобетона по известной технологии.

К характеристикам поверхностных слоев частиц МКМ

К характеристикам поверхностных слоев частиц МКМ можно отнести их химическую пассивность, наличие адсорбированной пленки влаги и микро­рельеф.
Пассивность энергетического взаимодействия МКМ с битумом общеизве­стна. Однако это положение справедливо лишь в том случае, если частица МКМ находится в естественном термодинамическом равновесии.

Отработанные формовочные смеси

Отработанные формовочные смеси (ОФС) — отходы литейного производ­ства, представляющие собой формовочные пески (ГОСТ 2138-84) после литей­ного передела, частицы которых покрыты пленкой из связующих композиций, оставшихся после высокотемпературной обработки в процессе литья. Известны две группы ОФС: на органических и неорганических связую­щих. Для асфальтобетона наибольший интерес представляет первая группа.

интенсификация процессов МКМ

Для интенсификации процессов МКМ с битумом необходимо активиро- нать поверхности их частиц. Это достигается путем разрушения кристалличе­ской поверхности. При этом имеет важное значение характер образующихся химических связей (ковалентных или ионных), зная которые можно было бы с Польшей определенностью предсказывать адгезионную прочность в контактных слоях взаимодействующих материалов.

Служба организации движения

Служба организации движения осуществляет: грузовые авиаперевозки, учет и анализ интен­сивности движения и состав потока автомобилей; надзор за дорогой; организацию работ по разметке, обустройству дороги и улучшению инфор­мации об условиях движения и контроль за этими работами; изучение причин снижения скоростей движения автомобилей; разработку предло­жений по повышению пропускной способности; разработку мероприя­тий по снижению аварийности; анализ и учет дорожно-транспортных происшествий, контейнерные грузоперевозки.

Электроперемешивание

Электроперемешивание. При необходимости равномерного перемешива­ния разнородных частиц вещества (например, битумных эмульсий, различных полимеров друг с другом) с помощью электрогидравлического эффекта можно придать этим частицам избыточные заряды, комбинируя одновременную фор­му, напряженность и направление электрического поля.

совершенствование технологии производства композиционных строительных материалов

Потребность в дальнейшем совершенствовании технологии производства композиционных строительных материалов (главным образом цементобетонов) иызвала необходимость создания процессов и аппаратов, физической основой которых является воздействие электрических полей на частицы материала. Это направление в СССР было известно под названием «электронно-ионной» тех­нологии (ЭИТ), а за рубежом — «электростатической».

TM как унифицированная модульная ячейка

Взяв за основу общепринятую классификацию композиционных строи­тельных материалов, ATM как унифицированная модульная ячейка этой систе­мы может быть отнесена («приписана») к любому из его видов, являясь своеоб­разным «модулем» физико-химической механики для создания материалов с требуемыми эксплуатационными свойствами и долговечностью.

И.А. Рыбьев подчеркивает

Вид состояния поверхности частиц минерального материала поддается направленному регулированию. При этом И.А. Рыбьев подчеркивает, что поскольку естественные пески в основном кварцевые, а кварц имеет плохое адгезионное сцепление с битумом, то применение этих песков без принятия мер по их активированию или активированного битума не является эффективным.

усилить химическую связь

Для обеспечения «равнопрочности» тройной системы «Si02- CaO — ОВ» необходимо, прежде всего, усилить химическую связь. К основным типам химической связи относится ионная (электровалентная) и ковалентная (гомеополярная). Первая образуется путем переноса валентных электронов с одного атома на другой и стабилизируется электростатическим взаимодействием между возникающими при этом ионами.

смолы

В монографии указано, что основным носителем потенциальных центров кристаллизации и появления новой твердой фазы в битуме, а также спонтанного укрупнения молекул в его среде при охлаждении являются смолы. Таким образом, смолы являются источником дополнительного структурообразования в битумах при их охлаждении.

состав движения

В настоящее время транспортная компания общего пользования характерен следующий состав движения: легковых автомобилей - 18-22%, грузовых - 16-17%, автобусов - 5-8%. В зависимости от состава транспортного потока режим движения бывает: средний (преобладают средние грузовые автомобили и автобусы), легкий (преобладают легковые автомобили), тяжелый (преобладают тяжелые грузовые автомобили, осуществляют международные мультимодальные перевозки).

взаимное расположение и харак­тер связей

Подход перспективен для анализа причин образования неоднородностей в микроструктуре асфальтобетона по аналогии с кластерным механиз­мом их образования в полимербетонах.
Из краткого описательного анализа структуры асфальтобетона следует, что это понятие в общем случае характеризует взаимное расположение и харак­тер связей между структурными элементами, образующими целостную систему.

заряды стекают

Величина работы гораздо больше, чем равно­весная работа адгезии в случае, если отрыв (разъединение обкладок ДЭС) про­исходит очень медленно. При медленном отрыве заряды стекают вследствие электропроводимости поверхностных слоев, и измеряемая величина адгезии может быть сопоставлена с величиной работы, затрачиваемой на преодоление сил молекулярного взаимодействия.

высокомолекулярные соединения углево­дородов

Смолы так же, как и асфальтены, не имеют одинаковой химической струк­туры. Они представляют собой высокомолекулярные соединения углево­дородов, растворяемых в бензине, бензоле, хлороформе. В состав смолистых веществ входят комплексные соединения фенолов. В циклической части смол могут содержаться азот и сера.

дис­персного кремнезема

ОН-группы являются активными центрами. Поэтому высокая концентрация этих групп на поверхности кремне­зема весьма желательна при ее химической активации. В 1963 году Д.Оутерговен обратил внимание на то, что под действием реагентов и продуктов их взаимодействия с поверхностью минералов начинается разруше­ние их структуры с обнажением новых — ОН-групп и даже образование дис­персного кремнезема.

Г.Таманн

 Как отмечал еще в 1925 году Г.Таманн, даже в отсутствие жидкой фазы простое соприкосновение кристалла кварца с кристаллом кальцита должно приводить в месте контакта к образованию силиката кальция в мономолекулярном слое. Наиболее эффективные условия, необходимые для контакта свежеобразованных поверхностей с известью, создавались мри дроблении песка в присутствии последней.

ТС классификация

По роду потребляемого топлива (типу двигателя) транспортные средства используемые для международные мультимодальные перевозки разделяют на карбюраторные (бензиновые); дизельные; газогенераторные; газобаллонные; электромобили; паровые автомобили, газотурбинные.
Технические параметры автомобилей
Для характеристики и оценки качества современных автомобилей используются различные технические параметры - мультимодальные перевозки логистика.

малоэнергоемкую технологию электрической активации бетонных смесей

Стоит отметить работу, выполненную сравнительно недавно и комплексно рассматривающую проблему электрической активации в технологии бетона. Ее автор разработал малоэнергоемкую технологию электрической активации бетонных смесей и их компонентов, сущность которой заключается в использовании эффектов поляризации и электризации двойного электрического слоя вокруг дисперсных частиц. При этом предложена физическая модель активирующего действия электрического поля на дисперсные системы.

пластифицирующий эффект

Показано, что пластифицирующий эффект этих добавок в бе­тонной смеси обеспечивается адсорбцией молекул ПАВ на поверхности твер­дых частиц и создания вокруг них гидратных оболочек, что, в свою очередь, снижает внутреннее трение и способствует разжижению смеси. Перспектив­ность применения бетонных смесей, приготовленных с помощью РПА, для дорожно-аэродромного строительства отмечалось ранее.

повышение эффективности использования вяжущих свойств цемента

Одной из важных задач повышения качества бетонных изделий является повышение эффективности использования вяжущих свойств цемента. Возмож­ность решения этой задачи, получившей название «активация цемента», доказа­на различными учеными, использовавшими разные методы воздействия на це­менты. Сюда относятся термоактивация, обработка сухого цемента электромаг­нитным полем, струйная активация.

дробление и тонкое измельче­ние в различных аппаратах

Классификация нереагентных способов обработки материалов, которая, однако, включает не все су­ществующие способы обработки и их возможные комбинации. В частности, в перечне простых физических способов не учтено дробление и тонкое измельче­ние в различных аппаратах. В этой схеме отсутствуют и такие эффективные способы, как трибоэлектрический и активация в вихревом слое.

В обширной монографии Г.Хайнике

В обширной монографии Г.Хайнике обобщены сведения по механо­химии строительных материалов. В качестве примера успешного использования механохимии в области строительства приведена технология получения эффек­тивного строительного материала — силикальцита, полученного впервые И.А.Хинтом.

Для проявления свойств

Для проявления свойств и упрочнения структуры материала необходимо, чтобы в нем начал действовать сток массы дисперсионной среды: внешний (испарение в окружающую среду) или внутренний (химическое связывание). А ведь известно, что именно отвердевание составляет основу технологии многих строительных материалов.

В качестве устройств для получения информации

В качестве устройств для получения информации применяют различные датчики, установленные на дороге. Они сигнализируют об изменении интенсивности движения и состояния поверхности покрытия. Обработка этих данных с помощью ЭВМ позволяет установить особенности движения на отдельных участках дороги (мокрое покрытие, гололед, слой снега и т.д.) и указать оптимальную скорость движения.

Эффективность разделения встречных потоков

Эффективность разделения встречных потоков движения на автомагистралях была оценена не сразу. Большинство из них в Западной Европе строили с четырьмя проезжими частями без разделительной полосы. По такому же типу была запроектирована первая советская автомагистраль Москва-Минск, постройку которой начали в 1935 году. Строительство автомагистралей сильно стимулировало развитие научных исследований и совершенствование технологии дорожного строительства.

М.С. Волков

В XIX веке был сделан ряд попыток повышения связности щебеночных покрытий с использованием вяжущих материалов. В 1838 году подполковник М.С. Волков предложил устраивать щебеночные покрытия путем их пропитки смоляной мастикой, что позволяло снизить толщину слоя. Во второй половине XIX века стали получать распространение дорожные покрытия из природных асфальтовых горных пород (известняков и песчаников, пропитанных битумом).

трактат Томаса Проктер

Первые попытки улучшения дорог были описаны в опубликованном в 1607 году в Лондоне трактате Томаса Проктера. В нем автор подчерки­вал, что главной причиной плохих и грязных дорог является дождевая вода, которая, проникая в дорожную одежду, размягчает и разрушает ее. Для устранения этого предлагалось сбоку от дороги отрывать канаву глу­биной 0,9 м и шириной 1,2 м.

Насыпная плотность

Насыпная плотность — масса единицы объема сыпучих материалов в свободном (без уплотне­ния) насыпном состоянии. Формула расчета и размерность этого показателя те же, что и в формулах. В единицу объема таких материалов входят не только зерна самого материала, но и пустоты между ними.

Архитекторы

Архитекторы строго следили за соблюдением пропорциональности силуэтов мостов и гармоничностью их сочетания с окружающей местно­стью. При постройке мостов использовали простейшие средства механиза­ции, которые издревле применялись в военной технике: блоки, лебедки, полиспасты.

Короткий срок формирования покрытий

Короткий срок формирования покрытий из горячего асфальто-бетона связан с быстрым нарастанием вязкости используемого в нем битума по мере охлаждения. Это же обстоятельство диктует необходимость проведения всех работ по доставке асфальтобетонной смеси, ее укладке и полному уплотнению в короткие сроки.

Монастыри

Монастыри были построены, где монахи исполняли религиозной и интеллектуальную работой церкви (чтение, копирование рукописей и т.д.), но и миряне, как правило, трудились,  для потребностей общества. Люди, которые были богаты, как ожидается, удовлетворяли свои собственные потребности, но не щедорствовали благотворительностью.

Почемучки

В детстве у всеъ была куча вопросов. Я помню, как спросил у родителей, почему зебры полосатые или почему у жирафов такая длинная шея. В большинстве случаев ответы были неуловимы и я был очень опечален. Я никогда не мог получить правильный ответ, чтобы удовлетворить свое любопытство. Теперь я понимаю, почему мои родители не могли дать мне конкретный ответ. Вы видите, я оказался в той же дилеммой, когда моя трехлетняя дочь спросила меня тот же вопрос! Я столкнулся с трудной задачей давая ей полусырые ответы...

Дик Терпин

Путешествие в 18 веке было опасным из-за разбойников. Наиболее известным является Дик Терпин (1705-1739). Первоначально мясник Терпин не заслуживает своей романтической репутациии. На самом деле он был жестокий и грубый человек. Как и многие из его товарищей разбойников он был повешен.