Композитные конструкции со специальным армированием, которое имеет характеристики, подобные тем, которые используются в стальных конструкциях. К ним относятся, в первую очередь, конструкции с жесткой арматурой в виде рамных или решетчатых стальных систем, которые имеют свою собственную изгибную жесткость для восприятия нагрузок во время транспортирования и монтажа перед тем, как бетон наберет требуемую прочность.
понедельник, 28 ноября 2011 г.
пятница, 25 ноября 2011 г.
Применение железобетонных свай
Применение железобетонных свай ограничено при значительных крутящих моментах, возникающих в стволе при завинчивании. Башмаки винтовых свай отливают из стали или чугуна или изготовляют из отрезков труб, нижний конец башмака при небольшом диаметре ствола закрывают конусным наконечником, а при диаметре более 0,6 м нижний конец оставляют открытым, облегчая завинчивание.
четверг, 24 ноября 2011 г.
Поврежденные швы
Поврежденные швы между звеньями и секциями трубы заделывают цементным или полимерцементным раствором. Используют цементно-песчаный состава 1:2 раствор на основе высокомарочного портландцемента с водоцементным отношением 0,35—0,45 и крупностью зерен песка 0,3—1 мм. Состав полимерцементного раствора: цемента 10 л., песка 10 л., 1,5—4 л. поливинилацетатной эмульсии (ПВАЭ) и воды 4—5 л.
вторник, 22 ноября 2011 г.
предварительное напряжение арматуры
Начальное растягивающее предварительное напряжение арматуры не остается постоянным, как правило, оно уменьшается независимо от того, произошло ли на бетон натяжение арматуры или на упоры. Потери предварительного напряжения обусловлены технологическими факторами (пропаривание изделий), физико-механическими свойствами материалов, особенностями железобетонных конструкций и оборудования для натяжения (смятие бетона под витками арматуры, деформация анкеров, трение арматуры о стенки каналов).
понедельник, 21 ноября 2011 г.
Скользящая опалубка
Для уменьшения сцепления изделия с опалубкой ее перед каждым бетонированием смазывают раствором из глины с маслом или цементно-масляными эмульсиями. Однако отрыв требует больших усилий из-за явления «присос» вследствие вакуума на контакте. Скользящая опалубка. Металлическая или дерево-металлическая опалубка применяется для бетонирования длинномерных изделий одинакового сечения (опор, пролетных строений).
пятница, 18 ноября 2011 г.
операции
Для всех общими случаев являются следующие операции: установка изготовленных или смонтированных на берегу конструкций на пирсы для попе-речной перекатки; поперечная перекатка по пирсам до места погрузки на плавучие опоры; подъем в проектный уровень на капитальные опоры с за-пасом по высоте 0,2—0,5 м; наводка в пролет и опускание на опорные части.
четверг, 17 ноября 2011 г.
Кессон
Продолжительность пребывания рабочих и инженеров при повышенном давлении воздуха лимитирована требованиями техники безопасности. Выход через шлюз требует примерно в 3—4,5 раза больше времени, чем вход. Все это удорожает работы по устройству фундаментов кессонным методом. Кроме того, из-за ограничения максимального давления К. можно опустить на глубину не более 40 м.
среда, 16 ноября 2011 г.
Дефекты и повреждения I категории
Дефекты и повреждения I категории снижают долговечность сооружения, однако их развитие не ограничивают пропуск обращающихся нагрузок (например, незначительные коррозийные повреждения элементов металлических мостов, сколы и раковины в бетоне железобетонных пролетных строений без оголения рабочей арматуры, местные разрушения лотка водопропускной трубы).
вторник, 15 ноября 2011 г.
Вантово-балочные мосты
Вантово-балочные мосты являются наиболее современными конструкциями, геометрически изменяемыми за счет совместной работы вант балкой жесткости, предельно простыми по схеме весьма эффективными по расходу материалов.
Вантово-балочные мосты различают в зависимости от системы расположения вант:
— «пучок», или радиальная;
— «арфа», или ярусно-параллельная;
— «веер», или ярусно-расходящаяся;
— «звезда», или ярусно сходящаяся;
— смешанная система, например, «арфа— пучок— веер»;
— многовантовая система с числом вант более 4 с одной стороны пилона.
Вантово-балочные мосты различают в зависимости от системы расположения вант:
— «пучок», или радиальная;
— «арфа», или ярусно-параллельная;
— «веер», или ярусно-расходящаяся;
— «звезда», или ярусно сходящаяся;
— смешанная система, например, «арфа— пучок— веер»;
— многовантовая система с числом вант более 4 с одной стороны пилона.
понедельник, 14 ноября 2011 г.
сведения по устройству оснований и возведению фундаментов
В блоге содержатся сведения по устройству оснований и возведению фундаментов, опор различных видов и типов; сооружению сборных, монолитных и сборно-монолитных опор мостов; укрупнительной сборке балок и ферм пролетных строений, их монтаже с применением стреловых, козловых, консольных, консольно-шлюзовых и плавучих кранов; продольной надвижке и омоноличивании пролетных строений; навесном и полунавесном монтаже пролетных строений и др.
четверг, 10 ноября 2011 г.
Комплект машин
В состав комплекта входят: профилировщик оснований ДС-108; конвейер-пе- регружатель ДС-98А; распределитель бетона ДС-109; асфальтоукдадочное оборудование ДС-106А;
бетоноукладчик ДС-111; погружатель арматуры ДС-102А; арматурная тележка ДС-103А; трубчатая машина финишер ДС-104А; спецмашина для нанесения всех пленкообразующих материалов ДС-105А; трейлеры ДС- 107.
бетоноукладчик ДС-111; погружатель арматуры ДС-102А; арматурная тележка ДС-103А; трубчатая машина финишер ДС-104А; спецмашина для нанесения всех пленкообразующих материалов ДС-105А; трейлеры ДС- 107.
вторник, 8 ноября 2011 г.
краны
В пределах строительной площадки автомобильные краны могут передвигаться с грузом, масса которого не превышает 20—30% от номинальной грузоподъемности, со скоростью до 5 км/ч. При этом груз поднимается на высоту не более 0,6 м и стрела с грузом располагается вдоль оси крана в сторону, противоположную кабине автомобиля.
пятница, 4 ноября 2011 г.
установка струн
При установке струн выполняются следующие операции: восстановление и закрепление оси дороги; установка нивелирных реек; установка стоек с кронштейнами; натяжение струн; проверка натяжения струн. Перед началом работ делают точное восстановление оси дороги. На каждом пикете ось закрепляют прочно забитыми кольями, от которых выносятся нивелирные рейки.
четверг, 3 ноября 2011 г.
профилирование поверхности земляного полотна
К подготовительным работам относятся: профилирование поверхности земляного полотна, установка копирных струн, профилирование верха цементогрунтового основания, установка элементов деформационных швов, краевой арматуры, сеток и каркасов. Перед профилировкой верха земляного полотна или непосредственно перед чистовой профилировкой основания необходимо установить две копирные струны, предназначенные для автоматической
системы задания вертикальных отметок (обеспечения ровности).
системы задания вертикальных отметок (обеспечения ровности).
среда, 2 ноября 2011 г.
Требуемый модуль упругости
Может оказаться достаточным провести усиление старой дорожной одежды, укладывая новые слои из материалов, прочностные свойства которых выше, чем материалов старой дороги. Требуемый модуль упругости всей дорожной одежды обеспечивают надлежащей толщиной нового верхнего слоя. До укладки нового слоя старое покрытие должно быть тщательно очищено.
вторник, 1 ноября 2011 г.
Свободное перемешивание
Эти величины должны удовлетворять определенным условным нормативам, в частности, для дорожных бетонов В/Ц = 0,40—0,50, а пластичность по конусу 1—5 см. В зависимости от жесткости или пластичности вяжущего в смеси используют бетоносмесители свободного или принудительного перемешивания. Свободное (гравитационное) перемешивание происходит в барабане смесителя, вращающегося относительно горизонтальной или наклонной до 15° к оси.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)